कंपनी की खबर क्रेन ब्रेक: मुख्य पैरामीटर, चयन और रखरखाव दिशानिर्देश

संरचनात्मक रूप से, क्रेन ब्रेक मुख्य रूप से ब्लॉक प्रकार, डिस्क प्रकार और बेल्ट प्रकार में विभाजित हैं, जिनमें से ब्लॉक प्रकार के ब्रेक सबसे व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं। यह ब्रेक पैड और ब्रेक व्हील के बीच घर्षण बल से ब्रेकिंग टॉर्क उत्पन्न करता है। इस घर्षण बल का परिमाण सीधे ब्रेक स्प्रिंग के तनाव, ब्रेक पैड लाइनिंग के घर्षण गुणांक और ब्रेक व्हील के संपर्क क्षेत्र पर निर्भर करता है। आमतौर पर इस्तेमाल किए जाने वाले YWZ श्रृंखला ब्लॉक ब्रेक का उदाहरण लें। इसके ब्रेक शू लाइनिंग का घर्षण गुणांक आमतौर पर 0.35 और 0.45 के बीच होता है (सामान्य तापमान और सूखी परिस्थितियों में)। हालांकि, जब तापमान 200℃ से अधिक हो जाता है, तो घर्षण गुणांक तेजी से 0.2 से नीचे गिर जाएगा, और इस समय, ब्रेकिंग टॉर्क का क्षीणन 30% से अधिक तक पहुंच सकता है। वास्तविक संचालन में, ब्रेक शू लाइनर की पहनने की सीमा आमतौर पर इसकी मूल मोटाई के एक-तिहाई पर निर्धारित की जाती है। उदाहरण के लिए, एक 15 मिमी मोटा लाइनर को तब बदलना होगा जब वह 5 मिमी तक घिस जाए; अन्यथा, न केवल ब्रेकिंग बल अपर्याप्त होगा, बल्कि लाइनर के फटने के कारण ब्रेक व्हील भी खरोंच लग सकता है। ​

 

मॉडल चुनते समय, कई लोग केवल रेटेड ब्रेकिंग टॉर्क को देखते हैं, जो पर्याप्त नहीं है। क्रेन के कार्य स्तर, भार आकार और चलने की गति पर व्यापक रूप से विचार किया जाना चाहिए। उदाहरण के लिए, A5-स्तर की क्रेन (मध्यम और बार-बार संचालन के साथ) के लिए, ब्रेक का ब्रेकिंग टॉर्क रेटेड लोड टॉर्क से 1.5 गुना से अधिक होना चाहिए। A7-स्तर की धातु विज्ञान क्रेन के लिए, इस गुणांक को 2.0 गुना तक बढ़ाने की आवश्यकता है, क्योंकि उच्च तापमान वाले वातावरण ब्रेकिंग घटकों की उम्र बढ़ने में तेजी लाएंगे। एक 10-टन ब्रिज क्रेन का उदाहरण लें। उठाने की व्यवस्था का रेटेड टॉर्क लगभग 4,900 N · m है, और मिलान ब्रेक का रेटेड ब्रेकिंग टॉर्क 7,350 N · m से कम नहीं हो सकता है। 120m/min से अधिक की चलने की गति वाले ट्रॉली तंत्र के लिए, ब्रेकिंग मंदी पर भी विचार किया जाना चाहिए। आम तौर पर, यह 0.5 और 1.0m/s² के बीच होने की आवश्यकता होती है। यदि यह बहुत बड़ा है, तो यह उठाए गए वस्तु को झूलने का कारण बनेगा; यदि यह बहुत छोटा है, तो ब्रेकिंग दूरी बहुत लंबी होगी। दोनों सुरक्षा खतरे पैदा करते हैं। ​

 

 

रखरखाव और देखभाल सर्वोपरि महत्व के हैं। कई उद्यम, समय सीमा को पूरा करने के प्रयास में, अक्सर ब्रेक की दैनिक जांच की उपेक्षा करते हैं और केवल तभी पछताते हैं जब समस्याएं उत्पन्न होती हैं। वास्तव में, दैनिक निरीक्षण के लिए स्पष्ट पैरामीटर मानक हैं: ब्रेकिंग क्लीयरेंस को 0.8 और 1.5 मिमी के बीच नियंत्रित किया जाना चाहिए। यदि क्लीयरेंस बहुत बड़ा है, तो ब्रेकिंग स्ट्रोक 15 मिमी से अधिक हो जाएगा, और प्रतिक्रिया गति काफी धीमी हो जाएगी। यदि यह बहुत छोटा है, तो यह ब्रेक शू लाइनिंग और ब्रेक व्हील के बीच निरंतर घर्षण का कारण बन सकता है, जिसके परिणामस्वरूप ब्रेक व्हील का तापमान स्वीकार्य मान से अधिक हो जाता है। आम तौर पर, कच्चा लोहा ब्रेक व्हील का काम करने का तापमान 250℃ से अधिक नहीं होना चाहिए। इस मान से अधिक होने पर व्हील की सतह एनील हो जाएगी, कठोरता HB200 से HB150 से नीचे गिर जाएगी और पहनने का प्रतिरोध काफी कम हो जाएगा। निरीक्षण के दौरान, वास्तविक समय की निगरानी के लिए एक अवरक्त थर्मामीटर का उपयोग किया जा सकता है। यदि कोई असामान्य तापमान पाया जाता है, तो मशीन को तुरंत ठंडा करने के लिए बंद कर देना चाहिए। ​

 

हाइड्रोलिक पुश रॉड ब्रेक आजकल मुख्यधारा हैं। इस प्रकार के ब्रेक के हाइड्रोलिक सिस्टम पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए। तेल का स्तर तेल टैंक मार्क के दो-तिहाई पर बनाए रखा जाना चाहिए। तेल की गुणवत्ता का परीक्षण हर छह महीने में किया जाना चाहिए। जब काइनेमेटिक चिपचिपाहट 40cSt (40℃ पर) से अधिक हो जाती है, तो इसे बदलने की आवश्यकता होती है; अन्यथा, यह पुश रॉड की विस्तार और संकुचन गति को प्रभावित करेगा। सामान्य परिस्थितियों में, पुश रॉड का पूर्ण स्ट्रोक क्रिया समय 0.6 सेकंड से अधिक नहीं होना चाहिए। यदि यह 1 सेकंड से अधिक है, तो यह दर्शाता है कि जाम होने की घटना है। सर्दियों में, तेल की चिपचिपाहट में बदलाव पर भी ध्यान देना आवश्यक है। जब परिवेश का तापमान -10 ℃ से नीचे गिर जाता है, तो कम तापमान वाले हाइड्रोलिक तेल (चिपचिपाहट सूचकांक ≥140) को बदलना होगा ताकि तेल के जमने के कारण पुश रॉड के खराब होने से बचा जा सके। ​

मैं आपको एक व्यावहारिक मामला बताता हूँ। पिछले साल, एक बंदरगाह पर एक गैन्ट्री क्रेन भारी भार उठाते समय अचानक ब्रेक खो बैठा। सौभाग्य से, चालक अनुभवी था और तुरंत संचालन को उलट दिया, जिससे एक बड़ी दुर्घटना टल गई। पोस्ट-निरीक्षण से पता चला कि तेल के धब्बों से दूषित होने के बाद ब्रेक शू लाइनिंग का घर्षण गुणांक 0.18 तक गिर गया। ब्रेकिंग क्लीयरेंस 3.2 मिमी तक पहुंचने के साथ, वास्तविक ब्रेकिंग टॉर्क केवल रेटेड मान का 40% था, जो सुरक्षा मानक से बहुत कम था। यह अपर्याप्त रखरखाव के कारण होने वाला एक विशिष्ट छिपा हुआ खतरा है। ​

निष्कर्ष में, क्रेन ब्रेक के पैरामीटर सेटिंग्स सभी अपने सुरक्षा तर्क का पालन करते हैं। उदाहरण के लिए, ब्रेक स्प्रिंग का प्रीलोड विचलन ±5% से अधिक नहीं होना चाहिए, और ब्रेक व्हील का रेडियल रनआउट ≤0.1mm/m होना चाहिए। इन आंकड़ों के पीछे अनगिनत दुर्घटना पाठों से अर्जित सुरक्षा निचली सीमा है। इस लाइन में लंबे समय तक काम करने के बाद, आप समझ जाएंगे कि सच्ची व्यावसायिकता इस बारे में नहीं है कि कितना सिद्धांत पता है, बल्कि दैनिक संचालन में हर पैरामीटर को लागू करने के बारे में है ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि क्रेन हमेशा "रुकने और स्थिर रूप से रुकने" की स्थिति में रहे। ​